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nt; word-wrap: break-word !important;">自2006年以来,船运公司将订单从一年到新的集装箱船,和更多更大的订单。马士基舰队最大的集装箱船三E,长400米,宽59米,可容纳18000 teu。近年来,全球集装箱船队运力增长超过了运输需求增长。2016年到2016年底,全球集装箱船队的标准容器(集装箱)的能力,但由于缺乏需求,导致运费大幅下滑。
由于低需求,散装航运市场运费率预计将保持在较低水平,和新年来临之际,航运公司的盈利能力也会下降。似乎国际航运业将经历一段时间的冬天,不会挨过冬天,可以从市场上消失,剩下的,有机会满足下一波的繁荣。
上海海事大学徐Jianhua教授说,2016年的航运业,行业亏损,整合和改革。2016年后产业集成后的浓度增加,承运人的声音也有所改善,而且近两年船舶拆解增加,缓解行业的供给和需求之间的矛盾,预计2017年航运企业利润是一个大概率事件。
王海认为,虽然运费率在2016年底反弹,可以持续2017年,国际贸易的总体形势看新年,随着美国新总统的特朗普“贸易战”引发的问题由不确定因素引起的,和仍然有大量新产能投产,目前因为市场作为一个整体在朝鲜和韩国船公司到现有的闲置产能,如破产对于今年的主要航运公司扭亏谨慎,“只能说,2017年行业总体形势应该比2016年好。
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